KAKO JE SAGRAĐEN
Traži se brod za preplovljavanje Atlantika. Na osnovu dotadašnjeg iskustva i novčanih mogućnosti, izbor pada na jedrilicu dužine oko 10 metara. Postavljeni su uvijeti: Da brod bude solidne izgradnje s naglaskom na čvrste i uvjerljive temelje sidrišta pripona. Zatim da je ispred lista kormila skeg i to po cijeloj dužini ( radi mogućih udaraca) , da je kobilica iz legiranog olova i da je brod širok pa ima volumena koji će primiti svu opremu i hranu. Zatim da se može kupiti u kit varijanti, jer za gotov brod nema dovoljno novaca. To je važno i radi osnovice za carinu i porez. Dakle poluproizvod.
Od nekoliko tisuća jedrilica u Evropi izbor se brzo sveo na jednu jedinu. U Engleskoj, projekt grupe Finot. Nažalost kalkulacija cijene brodskog prijevoza Ipswich – Rijeka je pokazala da stvar nije realna. Turobnu atmosferu razbio je razgovor u Y.C. Galeb u Žurkovu. Član kluba kupuje jedrilcu koja odgovara opisu Šuteja, i to u Italiji. Iste je noći, u neko gluho doba, probuđen gospodin Scarpa, a već je sutradanu u Fiumicinu, pored rimskog aerodroma, u nekom neuglednom hangaru potpisan ugovor.
Vlasnici škvera, ako se to tako uopće može nazvati, su Carlo Alberto Tiberio, umirovljen profesor fizike na Rimskom sveučilištu i njegov zet, kardiokirurg. Prvome je u penziji dosadno pa projektira jedrilice, CAT 34 i CAT 38, a drugi radi u bolnici samo 3 dana u tjedno. Ostale se mora odmarati kako mu rukice ne bi drhatale. Brod je završen u prosincu 1979, s dva mjeseca zakašnjenja radi štarajkova, a u luci Ancone 70-godišnji se fizičar osobno popeo na jarbol da sve provjeri. Primopredaja plovila bez imena, bez zastave, bez svijetala, bez navigacione opreme i ... ničega, izvršena je u dvije rečenice:
- Vlasti, carina, financi, kapetanija, kome da se javim prije isplovljavanja? – pita Šutej.
- Nikome.-smješka se Dr. Tiberio.
Od prosinca pa do svibnja iduće godine CAT 34 je u moru na vezu u Marini Punat. Ugrađene su sve instalacije i izrađen kompletan interijer od tikovine. Skupe i dragocijene ali ovaj puta od otpada, odbačenog drvenog postolja na kojem je neka barka dopremljena iz Formoze u Riječku luku. Mladen i članovi Galeba su u posao utrošili oko 2000 sati.
Te 1980. godine umro je drug Tito, a rodio se Hir 3 i par tjedana kasnije odjedrio u Pulu. Na svoje prvo takmičenje – Istarska regata.
TEHNIČKI PODACI | |
---|---|
Dužina preko svega |
10,34 m |
Širina, max |
3,30 m |
Gaz |
1,80 m (prazan) |
Deplasman |
5.300 Kg |
Balast |
2.500 kg (legirano olovo, 5% antimon) |
Visina jarbola |
15 m |
Tank vode |
45 lit |
Tank goriva |
90 lit |
Ležajeva |
4 - 6 |
Brzina |
6,8 čv max. računska |
Motor |
Volvo 24 KS |
Instrumenti |
B&G |
Galerija HIR 3 Hir-web1.jpg http://localhost/msnew2/images/stories/HIR3Galerija/Hir-web1.jpg hir-web2.jpg http://localhost/msnew2/images/stories/HIR3Galerija/hir-web2.jpg hir-web4.jpg http://localhost/msnew2/images/stories/HIR3Galerija/hir-web4.jpg hir-web5.jpg http://localhost/msnew2/images/stories/HIR3Galerija/hir-web5.jpg hir-web6.jpg http://localhost/msnew2/images/stories/HIR3Galerija/hir-web6.jpg hir-web3.jpg http://localhost/msnew2/images/stories/HIR3Galerija/hir-web3.jpg